“驾驶飞机从东京湾彩虹大桥Rainbow Bridge底下飞过去，这是我的梦想。”

“我还想操纵飞机翻跟头，荷兰翻滚（Dutch Roll）等等。”

这些游戏里的操作他早已滚瓜烂熟，没错，他是个“飞机狂”。

疯狂的痴迷于模拟飞行游戏，自认为对飞机和航空事业了解颇深。

可问题是，现在不是游戏，他正驾驶着一架载有517人的波音747，在市区进行超低空飞行，根本没进行过专业训练的他哪会开飞机呢？

坐在副驾驶位上的他，正手忙脚乱的操作着各种仪器，而旁边倒在血泊中的机长已失去知觉。

飞机的高度越来越低，300米，200米，近地警报（GPWS）不断的响起，似乎预告着坠机的命运。

今天我们要讲的，是一起扣人心弦的劫机事件-全日空61号航班劫持事件。

那么当年究竟发生了什么，这架载有517人的波音747能否顺利降落呢？

就让我们穿越回1999年，回顾一下这期空难的细节。

1999年·日本·东京

东京国际机场，又称羽田机场，位于日本东京都大田区东京湾多摩川河口左岸，因填海扩建，现为日本最大的机场。

在Skytrax的年度全球最佳机场评级当中，羽田机场曾多次被评为仅次于新加坡樟宜机场的世界第二佳机场。

不过曾经的羽田机场却有着严重的安全隐患，我们今天要说的故事，就是源自这里。

1999年7月23日，这天是日本暑假的第一个周末，正值北海道旅游旺季，大批的乘客都准备带着孩子前去游玩。

从羽田机场飞往新千岁机场的全日空61号航班正是不错的选择。

全日空航空公司如今已是亚洲最大的航空公司之一，同时也是五星级航空公司。

以高准点率和优质的餐饮，服务而广受好评,当时的全日空公司也是有口皆碑、

因此，这趟61号航班几乎座无虚席。

执飞61航班的是波音公司的大型宽体客机，波音747(747-481D)，注册编号为JA8966。

该飞机经过升级和迭代，驾驶舱只需要两名驾驶人员，就可完全操纵这个庞然大物。

客舱则分为两层，绝大多数座位在一层，少数座位处于跟驾驶舱平行的第二层。

上午10:50分左右，乘客们开始陆续登机，这次航班乘客多达503人，不得不说，波音747是真的大啊。

除了503名乘客，机组方面一共配有14人，总人数达到了517人。

在登机同时，驾驶室中，副机长古贺和幸和机长长岛直之正做着起飞前的准备。

副机长古贺时年34岁，虽说驾驶经验不如机长丰富，但是个谦虚好学的人，年轻努力，前途一片光明。

51岁的机长长岛直之，则是一位名副其实的飞行专家，执飞时长超过20000小时，经验极其丰富。

他大学一毕业，就进入了全日空工作，基于航空事业的热爱加上自己的努力，长岛的职业生涯是一帆风顺。

一个月前，他才刚被晋升为指导后辈飞行技能的副部长。

另外他的弟弟也是全日空的飞行员，哥哥则是另一架航空公司的飞行员，可谓是“机长世家”。

即便如此，长岛也没有骄傲自满，更没有身为前辈的架子，他夸奖副机长古贺干劲十足，前途无量。

古贺则恭喜再度升职加薪，驾驶室内充满着轻松愉快的氛围。

而就在这时，机舱内来了一个奇怪的男子，他紧紧抱着自己的包，神色紧张的环顾四周。

看了一圈后，他来到第二层第五排靠近过道的位置坐下，周围的乘客也都注意到了他极度紧张的神情。

此人正是开头所提到的“飞机狂”西泽裕司。

坐在他旁边的一名44岁男子觉得西泽实在奇怪，闲来无事，他就拿出纸笔，将情况记录了下来：

奇怪的男人，身高150-170，黑色镜框，白色衬衫，双手还有白色手套，左手还一直拿着包…

此时他还不知道，这本笔记将会成为还原案发现场的重要资料。

时间来到11：21分，登机完毕，这架载有517人的波音747顺利起飞。

可仅两分钟后，西泽突然从座位上站起，并掏出了一把长达19厘米的菜刀，慢慢向机舱后部走去。

乘客看到这一幕不禁纷纷往后靠，生怕这个疯狂的男人会突然向自己袭来。

人们也感到十分困惑：

他是怎么把刀带上飞机的？

全日空的安检不可能这么差吧？

此时，飞机还在爬升，姿态并不平稳，后排的空姐只注意到有乘客正在走动，还好心的提醒道：这位乘客，飞机正在爬升，请不要离开座位。

可谁知下一秒，明晃晃的刀子就抵在了她的脸上：

不想被杀的话就赶紧带我去驾驶室！快！

西泽大声吼道。

空姐哪见过这架势，被吓的浑身发抖，连忙迅速起身，听从了西泽的安排。

另一名空姐在西泽转身后立马偷偷通知了驾驶舱，机长和副机长听闻后迅速反应，将领带取下，将飞行地图拿到方便位置等等。

实际上，各家航空公司都有应对这种情况的培训，摘下领带是防止劫匪利用其勒住驾驶员的脖子，拿出飞行地图是避免多余的动作引起怀疑。

此外培训还提到不要刺激罪犯，尽量满足对方要求，多给罪犯喝水，缓解紧张情绪，同时促进尿意。

当对方进入厕所后便可从外面反锁，控制住罪犯。

当然，机组人员也需要立马与塔台联系，请求协助。

很快，急促的敲门声传来，机长长岛将飞机交由副机长操控，自己则通过猫眼观察情况，只见西泽一边用刀抵在空姐的背后一边吼道：

快点给我开门啊！

当时的驾驶舱，除了可以从内部开，也可以用钥匙用外面打开的，可钥匙并不在这名空姐身上，她也只能不停地敲门，请求机长的帮助。

当时对于驾驶舱安全的策略与现在有所不同，航空公司是以“劫匪是正常人”的前提来制定规则的。

公司认为只要与犯人好好商量，就可以说服他们，不牺牲任何一人的安全降落。

事实上，在此之前的日本也确实没有出现过人员伤亡的劫机事件。

所以长岛见此情形，为了保证空姐的安全，无奈的打开了驾驶室的门。

11:33分，门打开之后，西泽一把推开空姐，冲进了驾驶室。

他用刀控制住了机长后便好奇的打量起了驾驶室里的各种仪器，难掩激动和喜悦之情。

他心想：

虽然之前参观过了波音747的驾驶室，可惜没上手过，根本不过瘾。

而那名44岁的男子则一边观察一边在笔记里写到：怎么这么简单就把劫匪放进去了？

这样岂不是更危险了吗？

他还看见被胁迫的机长正在通过手势与副驾驶交流，可随着门被关上，乘客们也无法观察到里面的情况了。

“先去横须贺！” 持刀的西泽大声的呼喊道。

“好的，要求改变航线，前往横须贺。”

机长戴着耳机与塔台说道，塔台也是迅速应答，表示会引导飞机前往横须贺。

看到本来向北飞往北海道的飞机被迫掉头，得到满足的西泽一扫之前不安的神情，兴奋的对机长说：

把高度下降到900米（3000英尺）吧。

此话一出，机长长岛惊得一身汗，要知道民航客机爬升后，一般飞行高度稳定在10000米左右，这直接将到十分之一不到。

虽说撞不上楼房建筑，但有撞上直升机和小型飞机以及山峰的危险，

所以长岛很是犹豫，他向西泽确认是不是自己听错了。

可没想到对方态度极其坚决，长岛也只得降低高度，往横须贺方向飞去。

由于飞机飞行还算平稳，所以大多数乘客还并没有意识到发生了什么。

很快，飞机到达了横须贺上空，长岛还以为西泽只是想在横须贺的机场降落，可没想到他又提出新的要求：

现在飞去伊豆大岛。

这让机长搞不清楚状况， 因为自从劫机开始到现在，西泽一不要钱，二没提政治目的。

只是让自己一直往南飞，他实在不清楚这个劫机犯到底想要干什么。

但没办法，他只能满足西泽的要求，并尝试对其进行说服。

前面说过，这架飞机的座位分为上下两层，驾驶室正位于二楼的前端，所以之前位于一楼的约420名乘客还不清楚飞机已经被劫持。

可现在，飞机已经离开陆地，在海面上飞行，左边的乘客看到了海，右边的乘客看到了富士山。

这在原来的航线上是无法看到的，不知情的乘客们开始慌乱起来，开始讨论飞机出了什么事。

就在这时，西泽终于露出了他的真正意图——自己操纵飞机。

没错，他以500多人性命为要挟的理由就是想自己操纵飞机。

他一把揪住副机长，将他拽出了驾驶室。

机长长岛则趁这几秒钟的间隙低声向塔台求助：

副机长被赶出了驾驶室，劫机犯只有一人和一把菜刀。

偷偷求助完后，他用十分和善的语气向西泽搭话：

能稍微提升一点高度吗？

伊豆大岛这边有好多云挡住视线了，很危险。

不许上升！

没想到对方是一口回绝。

接着，令长岛抓狂的情况出现了。

只见西泽在副驾驶位坐了下来，握住了操纵杆开始疯狂的摇晃。

飞机现在处于手动驾驶中，这么摇晃是非常危险的。

长岛为了稳定飞机，使用了九牛二虎之力稳住自己的操纵杆。

因为主副驾驶位的操纵杆实际上是连在一起的，任何操作都会同步进行。

发现飞机没啥大的反应后，西泽是气急败坏的大叫着，他不明白为什么自己操纵不了飞机。

当然，如果任由西泽操控，想必几分钟内就会机毁人亡。

随后，西泽又不死心的摇晃操纵杆，虽然机长很是努力的稳住，但飞机还是产生了摇晃，这场劫难已经不是机长一人能够解决的了。

11:46分，西泽要求向北飞往横田基地，长岛答应了要求。

同时他趁对方不注意，迅速开启了前往横田基地的自动飞行程序，他似乎已经有了不好的预感。

机舱内的乘务人员也将二楼客舱的老人孩子转移到了一楼，这样相对更安全一点。

这时，时年53岁的山内纯二机长来到了驾驶室门口了解情况，同为全日空公司工作的他此行是前往北海道执行其他航班的飞行任务。

考虑到机上500多人的生命安全，山内当即决定：制服犯人。

这在当时的全日空公司无疑是违反规定的行为，61号航班副机长和乘务员连连拒绝，他们认为惹怒罪犯会导致最坏的结果。

殊不知，驾驶室内的西泽已经愤怒到了极点，他终于发现自己操控不了飞行是因为机长的原因，随即再度威胁长岛，要求机长交出控制权。

而机长耐心的说道：

很危险的，不仅仅是其他飞机，前面的山能看到吗？

如果撞到的话会很危险…

可话音未落，他却感到一阵剧烈的疼痛。

西泽竟将刀捅向了机长，突然遭到袭击的长岛没有任何防备，只觉得意识逐渐模糊。

在本能的抵抗后，于11：54分陷入昏迷。

此时疯狂的西泽为了能亲自驾驶飞机，胡乱的开关飞机上的各种仪器，企图解除自动飞行。

没想到竟误打误撞成功了，飞机彻底落入了他的手中。

可只玩过游戏的他又怎么会驾驶真实的飞机呢？

在他的操控下，飞机剧烈晃动并迅速下降高度。

他想要完成自己一直来的梦想：

开着飞机从彩虹大桥底下穿过去。

随着飞机高度越来越低，许多地面上的人们也发现了这架超低空飞行的航班，

乘客们在剧烈摇晃的机舱中，显得惊慌失措，保持平衡都十分费力。

就在这时，一名乘客大喊：

他不就只有一把刀嘛，我们干脆把他抓起来吧。

也许大家意识到，任歹徒飞下去，肯定是机毁人亡的结果。

所以大家是一呼百应，几名年轻乘客立马起身表示要给那小子一点教训。

山内纯二机长见此，立马对61号航班乘务长说道，所有责任由我来承担，将驾驶舱钥匙给我，我们要进去制服罪犯。

这时，乘务长终于同意并前往机舱尾部取钥匙。

可敏锐的山内听到了警报声，那是不断响起的近地警报，这意味着飞机距离地面已经很近，随时有坠机风险！

在曾经的模拟训练中，这个警报就代表着坠机。

而此时，飞机距离地面仅有200米，地面上的行人甚至能感受到行驶带来的气流。

更危险的是，这架飞机还有约1万升的燃料，如果飞机撞向地面，附近300米范围内都将遭受波及，大火会吞噬一切。

最糟糕的是，飞机正在市区上空，下面就是成片的居民区，如果真的坠机，无疑将会成为日本历史上最惨重的空难。

山内机长意识到不能再等了，立马招呼几名乘客一起用蛮力撞开了驾驶室的门。

得亏当时的舱门不够牢固，一次就撞开了，要放在现在，几乎不可能被撞开。

进去后，几个年轻人立马就控制住了西泽，将其拖出驾驶舱，山内机长则一把牢牢握住操纵杆，用尽全身力气抬升飞机。

在他的努力之下，飞机机头终于抬起，并开始快速上升，以为得救的山内机长，心里满是激动。

可突然，飞机因为失速又掉了下来，原因是飞机在急速上升时，没有给与引擎足够的推力。

但此时，山内的手必须死死控制住操纵杆，如果再去操控油门杆，飞机就必然会瞬间下坠冲向人群。

此时的他也感受到了绝望，想到飞机上的乘客们，他就不免心生愧疚。

就在这时，神奇的一幕突然出现了，油门杆竟自己动了，并推了上去，飞机立马稳定起来并开始爬升，危机解除了。

原来长岛机长在失去意识前开启了自动飞行系统，其中包括了自动驾驶和自动油门，这两个系统是分开运行的。

之前西泽误打误撞关闭的是自动驾驶，而自动油门还在正常运行，两名机长不同时间的决策，拯救了机上所有人的性命。

但很可惜的是，经过飞机上的一名医生乘客诊断，机长长岛直之身中数刀，失血过多已经去世。

至于劫机者西泽，则被乘客们用领带和皮带绑了起来，被制服的他还不停喊着要操纵飞机穿越彩虹桥。

危机彻底解除后，山内机长将操纵权交给了副机长古贺，自己则代表机长长岛开启了广播：

各位乘客，我是机长，本机被劫持了，但犯人已被控制住，现在我们准备返回羽田机场，本机可以安全着陆，请大家放心。

随即，机舱内爆发出热烈的掌声，乘客们喜极而泣，悬着的心终于放了下来。

12:14分，61号航班安全着陆，长岛机长被紧急送往医院，山内机长双腿颤抖着从飞机上下来，他仍然心有余悸。

如果不是长岛之前设置的自动油门，我可能就是害死所有人的罪人吧，他心想。

实际上，61号航班被劫持事件，是日本首次发生人质死亡的劫机事件。

航空公司这才意识到不是所以劫匪都能被说服的，当劫匪进入驾驶室，将威胁的是所有人的性命。

不仅如此，对于罪犯西泽裕司的调查更是暴露出机场的重大失误。

西泽裕司，1970年9月8日出生于东京。

小时候的他十分乖巧好学，是典型的“别人家的孩子”，经常补习到深夜，成绩一直名列前茅。

对此父母自然很是欣慰。

但在同学眼里，西泽不擅长社交，几乎没有朋友，只知道学习，是个孤僻的书呆子。

据说他小时候因此遭受过不少校园暴力。

少年时代的他开始对飞机和电车感兴趣，他的梦想就是成为一名骄傲的飞行员。

成功考上一桥大学的他，彻底沉迷于航空事业，钻研各种航空书籍，还记住了羽田机场30种以上的着陆路线。

这时的他还迷恋上了模拟飞行游戏，驾驶着游戏中的飞机进行极限操作，又或者单纯的看看风景，成为了他唯一的娱乐和精神寄托。

大二的他为了近距离接触和了解飞机，他就去羽田机场兼职搬运行李。

虽然很辛苦，但却是乐在其中，存下来的钱他又拿去买机票，乘坐了日本各种各样的航线，也体验过很多飞机，俨然已成为资深的飞友。

每当他看到机长从身边走过，眼里满是羡慕的目光，他告诉自己，未来一定要成为一名飞行员。

但父母似乎没有教导西泽该如何面对失败，毕竟他的学生生涯在自己的努力下是一帆风顺，他坚信，只要努力就会成功。

他信心满满的参加了日本航空，全日空，日本佳速航空的入职考试。

凭借着自己多年的钻研，自认为可以被录取，可理想很丰满现实很骨感，三家公司都不要他。

失望至极的他只能在一家铁道公司上班。

但对于这份工作，他始终打不起精神，心里装的依旧是飞向蓝天的梦想，所以浑浑噩噩干了两年就辞职了。

从此之后，他再也没能走出落选的挫折。

对于航空的热爱慢慢变成了执念，他没再上班，而是把自己关在房间，没日没夜的研究航空书籍，累了就玩模拟飞行游戏。

不仅身体日渐消瘦，性格也是大变，对家人更是大吼大叫。

母亲始终不能理解为何昔日听话懂事的孩子，会变成这般模样。

1998年，西泽被诊断患有精神分裂症和反应性精神障碍，医生还开了大量抗抑郁的药物。

陷入低谷的他曾多次尝试轻生，还被警察强制入院治疗了两个月，但并没有多少成效。

有一天，憔悴的西泽正盯着羽田机场T1候机厅的图纸发呆，可突然一下子，两眼发光喜出望外。

结合他之前在那里的兼职经验和图纸，他意外的发现了机场的一个漏洞。

理论上利用这个漏洞就可以绕过安检，将凶器带上飞机，这可是重大安全隐患。

此时西泽十分激动，他觉得自己果然是航空业的人才，发现了所有人都没注意到的问题。

要是自己把这个漏洞告诉机场方面，那一定会被重用！

但他并没有急躁，毕竟只是理论，为了验证自己的发现，他特地前往羽田机场自费购买机票进行实战。

不出意外的，两次他都轻松的绕过安检，直接上了飞机，他确定这是一个非常严重的安全漏洞。

随即他写了一份有关机场缺陷的报告书，实名投递给了交通省，东京航空事务所，日本机场大厦株式会议，3家航空公司，各报社等等。

他的报告书态度诚恳，逻辑严密，不仅将安全漏洞指了出来，甚至连入侵路线和方法都写的十分详细，还写了机场该应对的方法。

对于这最后的救命稻草，西泽倾注了非常多的心血。

他坚信自己的报告会得到重视，自己这个人才会被发现，甚至会提供给他工作机会和奖金。

事实上，当局收到西泽的报告后，确实很重视，立马开展了会议并进行调查和研究。

会议确定了安全漏洞的存在，但仅此而已，并没有最终的结论。

或者说，他们的想法是，问题不大，先拖一段时间再说。

因为仅是增加警卫这一项改良，每年就至少需要增加一亿日元的费用。

这可不是小钱啊，最终这件事居然就这么不了了之。

可西泽一直上心呢，在家等了一个月的他那是心急如焚。

没人联系他，他就主动打电话给机场询问情况，还提出可以雇佣他当警卫作为回报，结果机场方面的回答是：

安全漏洞还在调查，就职的话，我们这边人员也够，实在抱歉，我先挂了。

被敷衍的西泽那是气急败坏。

之前被3家公司拒绝，好不容易找到个救命稻草，又是无情被拒，他越想越气，最终走向了极端。

经过几天的苦思冥想，西泽决定要劫持一架波音747，然后操纵飞机实现他的梦想：

从东京湾彩虹大桥下飞过去，用自己的行动证明机场的漏洞。

于是他开始做准备，仔细研究了行动路线，并买好了包和凶器。

虽然母亲看出来西泽的不对劲，偷偷打开他的包，发现里面的菜刀，以为儿子想不开又试图轻生，便把包藏了起来。

可怒火中烧的西泽，不管三七二十一，一拳打在母亲脸上，抢到包之后就跑出了家门。

时间来到1999年7月23日，蓄谋已久的西泽开始了他的疯狂计划。

早晨6点左右，他来到羽田机场服务台，购买了一张6:45分前往大板的机票，并将带有刀具的包办理了托运。

注意，虽然刀具不可随身携带，但考虑到托运的行李与客舱是分开的，所以当时刀具是可以办理托运的。

除此之外，西泽又买了一张10.55分从羽田机场前往新千岁的61号航班机票。

6.45分，他与被托运的刀具一起飞往大板。

7.45，到达大板后他马不停蹄的购买了8:50分 返回羽田的机票并再一次将行李托运。

10：07分，西泽顺利飞回了羽田机场，并取到了装有刀具的行李。

关键点来了，通常来说，旅客们取完行李就从出口离开，可西泽却是直奔厕所做最后的准备。

戴上眼镜和手套，稍作伪装，然后将装有刀具的包随身携带，逆人流而行。

从员工专用楼梯直接到达了二楼的出发口。

而这个员工专用楼梯，正是西泽发现的漏洞。

这个楼梯本来是为了方便1楼和2楼的员工换班使用的。

但实际上所有人都可以从这里通过，既没有警卫，也没有门禁。

换句话说，任何人都可以乘飞机处达到羽田机场，拿上行李然后利用这个楼梯到达出发口。

等待目标航班到达即可直接登机，期间没有任何安检。

正常途径前往出发口，需要经过安检口，随身行李也会扫描，即便是小剪刀都会被当场扣下，所以西泽认为这是重大安全漏洞。

虽然他写信提醒过机场这个漏洞，但此时的员工专用楼梯也只是多了块告示牌，提示乘客勿入罢了。

西泽轻松的就到了出发口，没有引起任何人的怀疑。

抱着“劫一次机你们就明白我是正确的了”和想要成为飞行员的梦想，他登上了61号航班，最终酿成悲剧。

案发当天的下午两点，殉职的长岛机长的妻子被一群记者堵在门前，这时的她才被告知丈夫已经遇害。

之后，长岛的家属向劳动局提出了工伤申请并被通过。

劳动局认为长岛是在履行其保护乘客和机组人员的职责时遇害，这也是日本关于劫机事件受害者的第一个工伤认定案例。

每年的7月23日上午11：54分，所有全日空员工都会默哀一分钟以此纪念。

61号航班所有机组人员也都获得了北极星奖，该奖被认为是民航界的最高奖项。

果断的山内纯二机长也受到了社会贡献与支持基金会的表彰和嘉奖。

至于劫机犯西泽，警方调查后才发现，原来就是他提供了羽田机场的漏洞，并利用漏洞进行了劫机，这次上面很是重视。

案发两个月后，《到达旅客回流防止工程》终于开始了。

不仅增加了警卫，还新增了防回流闸门和各种措施，彻底解决了西泽发现的漏洞。

但逝去的长岛机长却永远都无法再回来。

如果当初，高层能重视西泽的提案，第一时间做出反应，那么悲剧就不会上演了。

虽然西泽被当场逮捕，但对于他的审判却要推迟到五年之后，他的精神问题成为定罪的关键。

西泽在供述中说道，自己只是想开飞机跟证明漏洞的危险，而且会在劫机后自尽，从没想过要连累机长和乘客。

辩方也主张西泽是受药物影响，是在异常的精神状态下犯案的。

但法官认定他，虽然身患精神疾病，但有行动和判断能力，且事前准备相当充分，显然是有预谋的犯罪。

2005年3月，东京地方法院最终以劫机罪，违法《枪刀法》等罪名判处西泽裕司无期徒刑。